其中，实体公路港网络建设项目拟投入募集配套资金22.23亿元，O2O物流网络平台升级项目投入募集配套资金22.79亿元。根据中国道路运输协会对70万家货运企业的调查显示，中国卡车的空载率高达40%，车辆停车配货的间隔时间平均长达72小时，运输效率低下。针对我国公路物流现状和症结，传化物流线下已构建以“实体公路港”为核心的物流基础设施网络，线上打造以易配货、易货嘀、运宝网为核心的互联网物流平台。“传化物流O2O模式线下平台为线上平台一方面提供基础设施支撑，包括仓储、分拣、集散等基础设施与功能，另一方面提供资源支撑，包括货物资源与车辆资源。通讯员 王飞 驻萧山记者 方亮历时10个月之久的传化股份重组事宜终于迎来收官，9月18日公司公告称，其重组方案已获得证监会有条件通过。此次重组完成后，传化股份将新增公路物流平台运营业务，形成专用化学品研发、生产及销售以及公路物流平台运营双主业协同发展的业务格局。市场人士表示，随着重组成功，传化股份“物流+互联网+金融”的蓝图将进入快速实践期。重组收官 重点打造公路物流O2O模式据悉，此次传化股份所募集的配套资金，将全部用于传化物流实体公路港网络建设项目和O2O物流网络平台升级项目的建设。
其首创的“公路港”物流模式，更是在2013年6月被国家发改委、工信部、国土资源部、住建部、交通运输部五部委高度肯定，并发文要求推广传化“公路港”物流经验。2015年8月，国家发改委发布的《关于加快实施现代物流重大工程的通知》更将“公路港”列为物流信息平台工程的重点建设项目。“物流+互联网+金融” 演绎物流平台传奇作为国内公路物流平台运营领军企业，传化物流正在快速形成一个“物流+互联网+金融”的公路物流生态圈。有业内人士指出，对于平台类企业而言，交易闭环的构筑至关重要。“从物流交易环节来看，必须要打通物流、信息流、资金流。”这其中资金流最为关键，对交易闭环的构建至关重要，可以说是关乎物流O2O成败的关键。在此次传化股份重组期间，传化物流支付牌照申请已获央行受理。从已运营公路港的线上业务拓展情况来看，截至2015年7月31日，杭州、成都、苏州、富阳及无锡五大公路港累计发展易配货司机会员量合计达到25.33万名，占传化物流易配货司机会员总量的42.49%，充分体现出线下平台在客户资源上对线上平台的支撑。”传化股份董秘朱江英表示。目前，传化物流已经投入并成功运营6个公路港，已经建成12个公路港准备投入运营，全国范围内已经签约落实70个公路港项目，基本覆盖全国三分之二的省份。预计到2022年形成全国性的公路港网络，建成10个枢纽以及160个基地的全网布局，合计170个公路港。另外，截至2015年7月末，运宝网已实现交易额超过200亿元，预计2015年全年可实现交易额400亿元，预计到2022年交易额可达到5000亿元。传化物流是国内最早针对公路物流现状和症结，采用平台经营模式对行业转型升级提出系统解决方案的企业之一。
倘若获得通过，则意味着传化物流将实现“涵盖货主、物流企业、货运司机、商户等全覆盖、全场景、全流程的支付闭环”。由业务产生的巨大资金流，都将逐步在传化支付平台沉淀。特别是，随着基于支付闭环沉淀资金规模的逐步扩大，诸如理财、保险等互联网金融业务的想象空间也将顺势打开。上海高端搬家公司